{"id":850,"date":"2026-08-12T10:00:03","date_gmt":"2026-08-12T13:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/globoimport.com.br\/?p=850"},"modified":"2026-07-29T11:55:18","modified_gmt":"2026-07-29T14:55:18","slug":"o-que-sao-incoterms-guia-importacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/globoimport.com.br\/en\/o-que-sao-incoterms-guia-importacao\/","title":{"rendered":"Incoterms: o que s\u00e3o e guia para n\u00e3o errar"},"content":{"rendered":"O que s\u00e3o Incoterms \u00e9 uma pergunta que parece simples, mas esconde uma profundidade t\u00e9cnica capaz de gerar preju\u00edzos reais quando mal compreendida. A escolha errada de um termo pode significar custos duplicados, frete contratado \u00e0s pressas, seguro insuficiente ou, pior, um despacho aduaneiro travado por documenta\u00e7\u00e3o que o exportador n\u00e3o estava obrigado a corrigir. Por isso, entender cada sigla vai muito al\u00e9m de saber quem paga o frete.\r\n\r\n \r\n\r\nOs Incoterms s\u00e3o publicados e revisados pela <a href=\"https:\/\/iccwbo.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">International Chamber of Commerce (ICC)<\/a> desde 1936. A vers\u00e3o atual \u00e9 a de 2020, com onze termos organizados em quatro grupos. Eles definem, no contrato de compra e venda, as responsabilidades de custo, risco e obriga\u00e7\u00e3o entre comprador e vendedor, sem interferir em contratos banc\u00e1rios, de transporte ou com despachantes.\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">O que s\u00e3o Incoterms e como est\u00e3o organizados<\/h2>\r\n \r\n\r\nIncoterms \u00e9 a abreviatura de <em>International Commercial Terms<\/em>, ou Termos Internacionais do Com\u00e9rcio. Cada sigla tem tr\u00eas letras: a primeira indica o grupo ao qual pertence e as duas seguintes descrevem, de forma resumida, o local de entrega da mercadoria.\r\n\r\n \r\n\r\nOs quatro grupos s\u00e3o:\r\n\r\n \r\n<ul class=\"wp-block-list\">\r\n \t<li><strong>Grupo E (EXW):<\/strong> m\u00e1xima responsabilidade ao comprador, que retira a mercadoria no estabelecimento do vendedor<\/li>\r\n \r\n \t<li><strong>Grupo F (FCA, FAS, FOB):<\/strong> o comprador contrata e paga o frete internacional; o vendedor entrega em ponto determinado no pa\u00eds de origem<\/li>\r\n \r\n \t<li><strong>Grupo C (CPT, CIP, CFR, CIF):<\/strong> o vendedor contrata e paga o frete internacional, mas o risco \u00e9 transferido ao comprador antes do transporte principal<\/li>\r\n \r\n \t<li><strong>Grupo D (DAP, DPU, DDP):<\/strong> o vendedor responde por custos e riscos at\u00e9 a entrega no pa\u00eds do comprador<\/li>\r\n<\/ul>\r\n \r\n\r\nUm ponto frequentemente mal compreendido: os Incoterms regulam apenas a rela\u00e7\u00e3o entre comprador e vendedor. Despachantes, bancos e transportadores n\u00e3o s\u00e3o partes nos termos, mas prestam seus servi\u00e7os conforme o termo acordado, e \u00e9 nesses detalhes operacionais que muitos conflitos surgem.\r\n\r\n \r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Responsabilidade do Incoterm: custo, risco e obriga\u00e7\u00e3o n\u00e3o andam sempre juntos<\/h2>\r\n \r\n\r\nA responsabilidade do Incoterm n\u00e3o \u00e9 um bloco \u00fanico que passa integralmente de uma parte para outra. Custo e risco t\u00eam pontos de transfer\u00eancia distintos em v\u00e1rios termos, e essa diferen\u00e7a \u00e9 uma das principais fontes de problema na opera\u00e7\u00e3o.\r\n\r\n \r\n\r\nNo <strong>Grupo C<\/strong>, por exemplo, o vendedor paga o frete internacional, mas o risco \u00e9 transferido ao comprador antes mesmo de a carga entrar no ve\u00edculo transportador. Isso significa que a carga viaja por conta do vendedor, mas em risco do comprador. Se a carga sofrer um sinistro durante o transporte mar\u00edtimo num contrato CFR, o preju\u00edzo \u00e9 do importador, mesmo que ele n\u00e3o tenha escolhido o armador nem a rota.\r\n\r\n \r\n\r\nOutro exemplo: no <strong>EXW<\/strong>, o risco termina antes do carregamento no ve\u00edculo. Se a paleteira n\u00e3o chegar ao centro de distribui\u00e7\u00e3o, ou se o container for Dry Box e o local s\u00f3 tiver ponte rolante, o problema \u00e9 do comprador, que ainda nem saiu do pa\u00eds de origem.\r\n\r\n \r\n\r\nTr\u00eas pontos a verificar em qualquer negocia\u00e7\u00e3o:\r\n\r\n \r\n<ul class=\"wp-block-list\">\r\n \t<li><strong>Onde o risco \u00e9 transferido<\/strong> (n\u00e3o apenas onde o custo muda de m\u00e3o)<\/li>\r\n \r\n \t<li><strong>Quem \u00e9 respons\u00e1vel pelo despacho aduaneiro de exporta\u00e7\u00e3o<\/strong> (no EXW, \u00e9 o comprador)<\/li>\r\n \r\n \t<li><strong>Quem contrata e supervisiona o seguro<\/strong> (no CIF e CIP, o vendedor contrata, mas o comprador deve conferir a ap\u00f3lice)<\/li>\r\n<\/ul>\r\n \r\n\r\nIgnorar qualquer um desses pontos transforma uma negocia\u00e7\u00e3o aparentemente econ\u00f4mica numa opera\u00e7\u00e3o cara e estressante.\r\n\r\n \r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Grupo E e Grupo F: quando o frete internacional \u00e9 responsabilidade do comprador<\/h2>\r\n \r\n<h3 class=\"wp-block-heading\">EXW: o vendedor entrega na porta<\/h3>\r\n \r\n\r\nNo EXW, o vendedor cumpre sua obriga\u00e7\u00e3o ao disponibilizar a mercadoria para coleta, embalada e identificada para transporte. O risco termina ali. O carregamento no ve\u00edculo do comprador n\u00e3o \u00e9 obriga\u00e7\u00e3o do vendedor.\r\n\r\n \r\n\r\nEm cargas pesadas ou de grandes dimens\u00f5es, esse detalhe gera atrasos reais. Se o contrato exige que o carregamento seja inclu\u00eddo, isso deve constar na invoice: por exemplo, &#8220;INCOTERMS 2020: EXW (Cost of goods loading into vehicle\/container included).&#8221;\r\n\r\n \r\n\r\nOutro risco do EXW \u00e9 o despacho aduaneiro de exporta\u00e7\u00e3o: a responsabilidade \u00e9 do comprador. Se o fornecedor nunca exportou para o Brasil e desconhece a documenta\u00e7\u00e3o exigida pela nossa legisla\u00e7\u00e3o, cada corre\u00e7\u00e3o vira uma negocia\u00e7\u00e3o. Quando o pagamento j\u00e1 foi feito e as obriga\u00e7\u00f5es do vendedor j\u00e1 foram cumpridas, a margem de barganha do comprador \u00e9 m\u00ednima.\r\n\r\n \r\n<h3 class=\"wp-block-heading\">FCA, FAS e FOB: entrega no pa\u00eds de origem<\/h3>\r\n \r\n\r\nOs tr\u00eas termos do Grupo F obrigam o vendedor a entregar em ponto determinado no pa\u00eds de embarque, com o despacho de exporta\u00e7\u00e3o conclu\u00eddo. O frete internacional \u00e9 do comprador.\r\n\r\n \r\n<ul class=\"wp-block-list\">\r\n \t<li><strong>FAS<\/strong> \u00e9 usado principalmente em granel e afretamento: a entrega ocorre ao lado do navio, no porto de embarque. Para container, FOB ou FCA s\u00e3o mais adequados.<\/li>\r\n \r\n \t<li><strong>FOB<\/strong> \u00e9 o mais cotado para rotas populares: o vendedor entrega a bordo do navio. O risco passa ao comprador somente ap\u00f3s a carga ser depositada na embarca\u00e7\u00e3o, n\u00e3o antes, enquanto aguarda no cais ou est\u00e1 sendo i\u00e7ada.<\/li>\r\n \r\n \t<li><strong>FCA<\/strong> \u00e9 o mais vers\u00e1til: funciona em qualquer modal e permite entrega tanto no estabelecimento do vendedor (com carregamento) quanto em terminal ou porto (sem descarga). \u00c9 a melhor op\u00e7\u00e3o para embarques a\u00e9reos e carga consolidada no mar\u00edtimo.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n \r\n\r\nUma estrat\u00e9gia \u00fatil: solicitar ao fornecedor cota\u00e7\u00e3o em EXW e em algum termo do Grupo F simultaneamente. Isso permite montar a estimativa de custos com agilidade e comparar se vale mais a pena o comprador controlar a log\u00edstica de origem.\r\n\r\n \r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Grupo C: frete prepaid e os riscos que o comprador assume sem perceber<\/h2>\r\n \r\n\r\nO Grupo C re\u00fane CPT, CIP, CFR e CIF. O vendedor contrata e paga o frete internacional, mas a transfer\u00eancia de risco ao comprador ocorre antes do transporte principal. Essa divis\u00e3o entre custo e risco \u00e9 o maior perigo do grupo.\r\n\r\n \r\n<h3 class=\"wp-block-heading\">CPT e CIP<\/h3>\r\n \r\n\r\nNo <strong>CPT<\/strong>, o vendedor entrega a mercadoria ao primeiro transportador e paga o frete at\u00e9 o destino. O risco passa ao comprador no momento dessa entrega, antes do embarque. O <strong>CIP<\/strong> tem a mesma l\u00f3gica, com a obriga\u00e7\u00e3o adicional de o vendedor contratar seguro com cobertura m\u00e1xima (Cl\u00e1usula A do Institute of Cargo Clauses), indenizando o comprador em 110% do valor do contrato.\r\n\r\n \r\n<h3 class=\"wp-block-heading\">CFR e CIF<\/h3>\r\n \r\n\r\nO <strong>CFR<\/strong> e o <strong>CIF<\/strong> seguem o mesmo princ\u00edpio, mas a transfer\u00eancia de risco ocorre quando a carga \u00e9 entregue a bordo da embarca\u00e7\u00e3o, n\u00e3o no terminal. Por isso, essas duas siglas s\u00e3o exclusivas do transporte aquavi\u00e1rio. No CIF, o vendedor <a href=\"https:\/\/globoimport.com.br\/seguro-internacional-na-importacao-como-ele-protege-sua-carga\/\">contrata seguro<\/a> com cobertura m\u00ednima (Cl\u00e1usula C), e o comprador pode complementar por conta pr\u00f3pria.\r\n\r\n \r\n\r\nEm todos os termos do Grupo C, quem importa precisa considerar:\r\n\r\n \r\n<ul class=\"wp-block-list\">\r\n \t<li>O transportador trabalha para o exportador, n\u00e3o para o importador<\/li>\r\n \r\n \t<li>Embarques parciais ou sem autoriza\u00e7\u00e3o s\u00e3o mais comuns nesse grupo<\/li>\r\n \r\n \t<li>Em caso de sinistro, o seguro cobre o valor da carga, mas n\u00e3o resolve a f\u00e1brica parada ou a necessidade urgente de recompra<\/li>\r\n \r\n \t<li>Conferir a ap\u00f3lice de seguro \u00e9 obriga\u00e7\u00e3o do comprador, n\u00e3o um detalhe opcional<\/li>\r\n<\/ul>\r\n \r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Grupo D: o vendedor entrega no pa\u00eds do comprador<\/h2>\r\n \r\n\r\nO Grupo D re\u00fane DAP, DPU e DDP. Aqui, o vendedor assume custos e riscos <a href=\"https:\/\/globoimport.com.br\/door-to-door-quando-ela-e-a-melhor-escolha-para-a-importacao\/\">at\u00e9 a entrega no territ\u00f3rio do comprador<\/a>, inclusive o frete internacional. A transfer\u00eancia de risco acompanha os custos, diferente do Grupo C.\r\n\r\n \r\n<ul class=\"wp-block-list\">\r\n \t<li><strong>DAP:<\/strong> o vendedor entrega o ve\u00edculo carregado no local nomeado; a descarga \u00e9 responsabilidade do comprador. Se houver problema no despacho aduaneiro de importa\u00e7\u00e3o, a armazenagem e os tr\u00e2mites s\u00e3o do comprador, desde que a documenta\u00e7\u00e3o do exportador esteja correta.<\/li>\r\n \r\n \t<li><strong>DPU:<\/strong> id\u00eantico ao DAP, exceto que a entrega s\u00f3 \u00e9 considerada conclu\u00edda ap\u00f3s a descarga segura da mercadoria. O risco do carregamento e do descarregamento pertence ao vendedor.<\/li>\r\n \r\n \t<li><strong>DDP:<\/strong> o vendedor entrega com todas as obriga\u00e7\u00f5es alfandeg\u00e1rias de importa\u00e7\u00e3o conclu\u00eddas, incluindo impostos pagos. Na pr\u00e1tica, \u00e9 invi\u00e1vel para a importa\u00e7\u00e3o formal brasileira: o registro no SISCOMEX exige RADAR ativo e CNPJ de empresa nacional, o que impede uma empresa estrangeira de realizar o despacho diretamente.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n \r\n\r\nO DDP \u00e9 poss\u00edvel em remessas expressas via operadores como DHL, UPS e FedEx, com limite de US$ 3.000,00 pelo valor CIF. Nesses casos, o operador log\u00edstico assume o despacho e repassa os tributos ao exportador. Para pe\u00e7as pequenas sem exig\u00eancia de anu\u00eancia, \u00e9 uma alternativa vi\u00e1vel.\r\n\r\n \r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">O que s\u00e3o Incoterms na pr\u00e1tica: escolha certa com a Globo Import<\/h2>\r\n \r\n\r\nEntender o que s\u00e3o Incoterms e aplicar esse conhecimento na negocia\u00e7\u00e3o \u00e9 o que separa uma opera\u00e7\u00e3o controlada de uma cheia de imprevistos.\r\n\r\n \r\n\r\nCada termo distribui responsabilidades de forma diferente, e uma escolha feita sem an\u00e1lise pode gerar custos n\u00e3o previstos no or\u00e7amento, documenta\u00e7\u00e3o incorreta e conflitos dif\u00edceis de resolver depois que o pagamento foi feito.\r\n\r\n \r\n\r\nA Globo Import acompanha opera\u00e7\u00f5es com dom\u00ednio t\u00e9cnico dos termos e das implica\u00e7\u00f5es pr\u00e1ticas de cada escolha, do EXW ao DDP. Se voc\u00ea quer montar uma opera\u00e7\u00e3o de importa\u00e7\u00e3o com clareza sobre custos, riscos e obriga\u00e7\u00f5es desde o primeiro contato com o fornecedor, fale com a equipe da Globo Import.\r\n\r\n \r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">FAQ<\/h2>\r\n \r\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>O que s\u00e3o Incoterms?<\/strong><\/h3>\r\n \r\n\r\nS\u00e3o termos internacionais que definem, no contrato de compra e venda, as responsabilidades de custo, risco e obriga\u00e7\u00e3o entre comprador e vendedor.\r\n\r\n \r\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Quantos grupos de Incoterms existem e quais s\u00e3o?<\/strong><\/h3>\r\n \r\n\r\nS\u00e3o quatro grupos: E (EXW), F (FCA, FAS, FOB), C (CPT, CIP, CFR, CIF) e D (DAP, DPU, DDP).\r\n\r\n \r\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qual a diferen\u00e7a entre custo e risco nos Incoterms do Grupo C?<\/strong><\/h3>\r\n \r\n\r\nO vendedor paga o frete internacional, mas o risco passa ao comprador antes do transporte principal, mesmo com o custo ainda a cargo do vendedor.\r\n\r\n \r\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Quem \u00e9 respons\u00e1vel pelo seguro no CIF e no CIP?<\/strong><\/h3>\r\n \r\n\r\nO vendedor contrata o seguro em ambos: cobertura m\u00ednima (Cl\u00e1usula C) no CIF e cobertura m\u00e1xima (Cl\u00e1usula A) no CIP.\r\n\r\n \r\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>O termo DDP \u00e9 aplic\u00e1vel na importa\u00e7\u00e3o formal brasileira?<\/strong><\/h3>\r\n \r\n\r\nN\u00e3o, pois o registro no SISCOMEX exige RADAR ativo e CNPJ nacional; o DDP s\u00f3 \u00e9 vi\u00e1vel em remessas expressas at\u00e9 US$ 3.000,00 (valor CIF).","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O que s\u00e3o Incoterms \u00e9 uma pergunta que parece simples, mas esconde uma profundidade t\u00e9cnica capaz de gerar preju\u00edzos reais quando mal compreendida. 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