O que são Incoterms é uma pergunta que parece simples, mas esconde uma profundidade técnica capaz de gerar prejuízos reais quando mal compreendida. A escolha errada de um termo pode significar custos duplicados, frete contratado às pressas, seguro insuficiente ou, pior, um despacho aduaneiro travado por documentação que o exportador não estava obrigado a corrigir. Por isso, entender cada sigla vai muito além de saber quem paga o frete. Os Incoterms são publicados e revisados pela International Chamber of Commerce (ICC) desde 1936. A versão atual é a de 2020, com onze termos organizados em quatro grupos. Eles definem, no contrato de compra e venda, as responsabilidades de custo, risco e obrigação entre comprador e vendedor, sem interferir em contratos bancários, de transporte ou com despachantes.

O que são Incoterms e como estão organizados

Incoterms é a abreviatura de International Commercial Terms, ou Termos Internacionais do Comércio. Cada sigla tem três letras: a primeira indica o grupo ao qual pertence e as duas seguintes descrevem, de forma resumida, o local de entrega da mercadoria. Os quatro grupos são:

Grupo E (EXW): máxima responsabilidade ao comprador, que retira a mercadoria no estabelecimento do vendedor
Grupo F (FCA, FAS, FOB): o comprador contrata e paga o frete internacional; o vendedor entrega em ponto determinado no país de origem
Grupo C (CPT, CIP, CFR, CIF): o vendedor contrata e paga o frete internacional, mas o risco é transferido ao comprador antes do transporte principal
Grupo D (DAP, DPU, DDP): o vendedor responde por custos e riscos até a entrega no país do comprador

Um ponto frequentemente mal compreendido: os Incoterms regulam apenas a relação entre comprador e vendedor. Despachantes, bancos e transportadores não são partes nos termos, mas prestam seus serviços conforme o termo acordado, e é nesses detalhes operacionais que muitos conflitos surgem.

Responsabilidade do Incoterm: custo, risco e obrigação não andam sempre juntos

A responsabilidade do Incoterm não é um bloco único que passa integralmente de uma parte para outra. Custo e risco têm pontos de transferência distintos em vários termos, e essa diferença é uma das principais fontes de problema na operação. No Grupo C, por exemplo, o vendedor paga o frete internacional, mas o risco é transferido ao comprador antes mesmo de a carga entrar no veículo transportador. Isso significa que a carga viaja por conta do vendedor, mas em risco do comprador. Se a carga sofrer um sinistro durante o transporte marítimo num contrato CFR, o prejuízo é do importador, mesmo que ele não tenha escolhido o armador nem a rota. Outro exemplo: no EXW, o risco termina antes do carregamento no veículo. Se a paleteira não chegar ao centro de distribuição, ou se o container for Dry Box e o local só tiver ponte rolante, o problema é do comprador, que ainda nem saiu do país de origem. Três pontos a verificar em qualquer negociação:

Onde o risco é transferido (não apenas onde o custo muda de mão)
Quem é responsável pelo despacho aduaneiro de exportação (no EXW, é o comprador)
Quem contrata e supervisiona o seguro (no CIF e CIP, o vendedor contrata, mas o comprador deve conferir a apólice)

Ignorar qualquer um desses pontos transforma uma negociação aparentemente econômica numa operação cara e estressante.

Grupo E e Grupo F: quando o frete internacional é responsabilidade do comprador

EXW: o vendedor entrega na porta

No EXW, o vendedor cumpre sua obrigação ao disponibilizar a mercadoria para coleta, embalada e identificada para transporte. O risco termina ali. O carregamento no veículo do comprador não é obrigação do vendedor. Em cargas pesadas ou de grandes dimensões, esse detalhe gera atrasos reais. Se o contrato exige que o carregamento seja incluído, isso deve constar na invoice: por exemplo, “INCOTERMS 2020: EXW (Cost of goods loading into vehicle/container included).” Outro risco do EXW é o despacho aduaneiro de exportação: a responsabilidade é do comprador. Se o fornecedor nunca exportou para o Brasil e desconhece a documentação exigida pela nossa legislação, cada correção vira uma negociação. Quando o pagamento já foi feito e as obrigações do vendedor já foram cumpridas, a margem de barganha do comprador é mínima.

FCA, FAS e FOB: entrega no país de origem

Os três termos do Grupo F obrigam o vendedor a entregar em ponto determinado no país de embarque, com o despacho de exportação concluído. O frete internacional é do comprador.

FAS é usado principalmente em granel e afretamento: a entrega ocorre ao lado do navio, no porto de embarque. Para container, FOB ou FCA são mais adequados.
FOB é o mais cotado para rotas populares: o vendedor entrega a bordo do navio. O risco passa ao comprador somente após a carga ser depositada na embarcação, não antes, enquanto aguarda no cais ou está sendo içada.
FCA é o mais versátil: funciona em qualquer modal e permite entrega tanto no estabelecimento do vendedor (com carregamento) quanto em terminal ou porto (sem descarga). É a melhor opção para embarques aéreos e carga consolidada no marítimo.

Uma estratégia útil: solicitar ao fornecedor cotação em EXW e em algum termo do Grupo F simultaneamente. Isso permite montar a estimativa de custos com agilidade e comparar se vale mais a pena o comprador controlar a logística de origem.

Grupo C: frete prepaid e os riscos que o comprador assume sem perceber

O Grupo C reúne CPT, CIP, CFR e CIF. O vendedor contrata e paga o frete internacional, mas a transferência de risco ao comprador ocorre antes do transporte principal. Essa divisão entre custo e risco é o maior perigo do grupo.

CPT e CIP

No CPT, o vendedor entrega a mercadoria ao primeiro transportador e paga o frete até o destino. O risco passa ao comprador no momento dessa entrega, antes do embarque. O CIP tem a mesma lógica, com a obrigação adicional de o vendedor contratar seguro com cobertura máxima (Cláusula A do Institute of Cargo Clauses), indenizando o comprador em 110% do valor do contrato.

CFR e CIF

O CFR e o CIF seguem o mesmo princípio, mas a transferência de risco ocorre quando a carga é entregue a bordo da embarcação, não no terminal. Por isso, essas duas siglas são exclusivas do transporte aquaviário. No CIF, o vendedor contrata seguro com cobertura mínima (Cláusula C), e o comprador pode complementar por conta própria. Em todos os termos do Grupo C, quem importa precisa considerar:

O transportador trabalha para o exportador, não para o importador
Embarques parciais ou sem autorização são mais comuns nesse grupo
Em caso de sinistro, o seguro cobre o valor da carga, mas não resolve a fábrica parada ou a necessidade urgente de recompra
Conferir a apólice de seguro é obrigação do comprador, não um detalhe opcional

Grupo D: o vendedor entrega no país do comprador

O Grupo D reúne DAP, DPU e DDP. Aqui, o vendedor assume custos e riscos até a entrega no território do comprador, inclusive o frete internacional. A transferência de risco acompanha os custos, diferente do Grupo C.

DAP: o vendedor entrega o veículo carregado no local nomeado; a descarga é responsabilidade do comprador. Se houver problema no despacho aduaneiro de importação, a armazenagem e os trâmites são do comprador, desde que a documentação do exportador esteja correta.
DPU: idêntico ao DAP, exceto que a entrega só é considerada concluída após a descarga segura da mercadoria. O risco do carregamento e do descarregamento pertence ao vendedor.
DDP: o vendedor entrega com todas as obrigações alfandegárias de importação concluídas, incluindo impostos pagos. Na prática, é inviável para a importação formal brasileira: o registro no SISCOMEX exige RADAR ativo e CNPJ de empresa nacional, o que impede uma empresa estrangeira de realizar o despacho diretamente.

O DDP é possível em remessas expressas via operadores como DHL, UPS e FedEx, com limite de US$ 3.000,00 pelo valor CIF. Nesses casos, o operador logístico assume o despacho e repassa os tributos ao exportador. Para peças pequenas sem exigência de anuência, é uma alternativa viável.

O que são Incoterms na prática: escolha certa com a Globo Import

Entender o que são Incoterms e aplicar esse conhecimento na negociação é o que separa uma operação controlada de uma cheia de imprevistos. Cada termo distribui responsabilidades de forma diferente, e uma escolha feita sem análise pode gerar custos não previstos no orçamento, documentação incorreta e conflitos difíceis de resolver depois que o pagamento foi feito. A Globo Import acompanha operações com domínio técnico dos termos e das implicações práticas de cada escolha, do EXW ao DDP. Se você quer montar uma operação de importação com clareza sobre custos, riscos e obrigações desde o primeiro contato com o fornecedor, fale com a equipe da Globo Import.

FAQ

O que são Incoterms?

São termos internacionais que definem, no contrato de compra e venda, as responsabilidades de custo, risco e obrigação entre comprador e vendedor.

Quantos grupos de Incoterms existem e quais são?

São quatro grupos: E (EXW), F (FCA, FAS, FOB), C (CPT, CIP, CFR, CIF) e D (DAP, DPU, DDP).

Qual a diferença entre custo e risco nos Incoterms do Grupo C?

O vendedor paga o frete internacional, mas o risco passa ao comprador antes do transporte principal, mesmo com o custo ainda a cargo do vendedor.

Quem é responsável pelo seguro no CIF e no CIP?

O vendedor contrata o seguro em ambos: cobertura mínima (Cláusula C) no CIF e cobertura máxima (Cláusula A) no CIP.

O termo DDP é aplicável na importação formal brasileira?

Não, pois o registro no SISCOMEX exige RADAR ativo e CNPJ nacional; o DDP só é viável em remessas expressas até US$ 3.000,00 (valor CIF).